En este viernes de lucha libre, Trent “regresa a sus raíces” de intereses personales y analiza una serie de desastres ferroviarios.
Transcripción:
Sólo quiero decir que todos a bordo, hoy gratis durante todo el viernes, aunque probablemente no quieran subirse a este tren. Bienvenido al podcast de Counsel Trent. Soy tu anfitrión Trent Horn. Los lunes y miércoles hablamos de apologética y teología, pero los viernes hablamos de lo que realmente quiero hablar. Podrían ser todo tipo de cosas. Y hoy de lo que quiero hablar son de trenes, específicamente, quiero hablar de desastres de trenes ahora, hace años aquí en el podcast – y creo que es hora de que probablemente pueda volver a eso – estaba obsesionado con los desastres de aviones. Sé que cubrí una buena cantidad de ellos gratis durante todos los viernes hace años. No he vuelto a ellos desde que volví a los desastres en general. Ese es uno de mis pasatiempos secundarios y me encanta aprender sobre él. Puedo perderme en YouTube durante horas y horas viendo documentales sobre desastres sobre hundimientos de barcos, accidentes aéreos, accidentes de trenes y derrumbes de edificios.
No sé exactamente por qué me interesa. Creo que lo que me fascina de los desastres es que suelen ser una secuencia de acontecimientos. Que no es. Generalmente no se trata de un solo fracaso. Es una secuencia de eventos. Es como una máquina de Rube Goldberg o supongo, para decirlo en un lenguaje más coloquial, ¿alguna vez has jugado al juego de la ratonera? Ya sabes, todas las pequeñas piezas se juntan y la jaula cae de modo que sería un viejo juego milenario para jugar a la trampa para ratones.
Pero es fascinante ver un desastre en retrospectiva y ver qué salió mal. Es como ver la espoleta de una bomba arder lentamente y es como, oh, y es por eso que uno de mis programas de desastres favoritos en realidad se llama Seconds From Disaster. Los desastres no ocurren simplemente. Son una cadena de eventos críticos. Desentraña las pistas y cuenta atrás esos segundos finales del desastre.
Entonces me encantan esas cosas. Y he cubierto muchos desastres aéreos antes. Avión choca. Pero hoy quiero hablar de trenes porque a mí también me encantan los trenes. Cuando tuve el primer trabajo que quise en la vida fue ser maquinista de trenes. Creo que tenía como cinco años. Y, sabes, cuando eras un niño de cinco años, había un cartel que decía, si eres un niño de cinco años, de seis años, identificas una de estas cosas.
Y el cartel tiene un astronauta, un vaquero, un T rex, una locomotora. Es decir, simplemente tiene todas estas cosas poderosas. Las cosas que los niños realmente disfrutan. cargador frontal, ya sabes, o una grúa. Excavadora de grúas. Una obra en construcción que dice que a los niños pequeños les encantan los trenes. En el gimnasio donde mis hijos estudiaron jiu jitsu, nuestro pequeño, John Paul, estará allí.
Aunque todavía no tiene edad suficiente para practicar jujitsu. Pueden empezar bastante joven. Empiezan incluso a los cuatro años. Y lo llevo afuera y ve pasar el tren. Hay un que va justo detrás del gimnasio. Y siempre tengo un poco de estos pensamientos morbosos, morbosos como, oh, hombre, si ese tren se descarrila, literalmente, la vía probablemente esté, quiero decir como a 30 pies de distancia del gimnasio y es un tren de carga que probablemente pasa. Todos los días, cuando estamos allí, llevo a John Paul y escucha las señales del tren que se apagan porque está justo al lado de un cruce, y sale y lo ve pasar, y él, él y yo pensamos que es increíble, para ver, ya sabes, este poderoso, ya sabes, miles de toneladas arrastrando equipos. ¿Pero qué pasa si algo sale mal? Por eso quiero hablar de hoy. Voy a hacer una especie de descripción general de algunos desastres de trenes que realmente me quedaron grabados. Quiero decir, no es que sean como el mayor desastre ferroviario.
El mayor desastre ferroviario de la historia data probablemente del año 2004. Sería el descarrilamiento del rey del mar en Sri Lanka. y los desastres ferroviarios en la India tienden a ser realmente graves porque si alguna vez has visto documentales de noticias, verás que los trenes en la India están sobrecargados, al igual que las personas. Para poder ir de un lugar a otro en la India, se colgarán en el exterior del tren para ir a donde quiera que vaya.
Entonces, esta es la línea del mar Reina, que va a lo largo de la costa de Sri Lanka, que el tsunami de diciembre de 2004, ¿se llamó tsunami del Boxing Day? la ola golpeó y el tren descarriló. Muchos de los pasajeros quedaron atrapados en los vagones y se ahogaron en un acontecimiento muy, muy trágico. La pérdida de vidas fue de 1700 personas.
tanto más que los mayores desastres ferroviarios de la historia tienden a ser colisiones. El peor de EE.UU. Quiero ver. Yo estaba como 100, 100, 150 personas probablemente murieron, alrededor de eso. Fue el gran choque de trenes de Nashville en 1918. Pero los peores desastres de trenes tienden a ser colisiones. Al igual que los peores desastres aéreos tienden a ocurrir en el aire o colisiones durante el despegue.
Creo que el peor desastre aéreo. Creo que es el Tenerife. explosión. Dos aviones, un avión despegando, estrellando otro avión. Era como en los años 70. Entonces eso es malo porque no recuerdo Tenerife. Fue como uno de los mayores desastres aéreos que existen. Así que estos son los que se me quedaron grabados porque me parece interesante lo que llevó a los diferentes eventos.
El primero que tengo aquí es la colisión del tren Hinton. Esto es Alberta, Canadá, 1986. Tienes un tren de carga que va por las vías y chocó con un tren de pasajeros y normalmente un tren largo. La mayoría de las vías de tren en América del Norte, Canadá, Estados Unidos, trenes de carga y trenes de pasajeros comparten las líneas. Es interesante cuando miras un mapa de ferrocarriles en Europa, tiene tantas líneas ferroviarias.
Esa es una de las cosas que amo. Mi esposa y yo fuimos a Europa para nuestra luna de miel hace 11 años, y obtuvimos pases de tren para todos lados y es muy fácil subirse a un tren. Y en un pueblo, en el centro de la ciudad, llegar a otro pueblo. Ya sabes, los trenes salen a tiempo. Son muy accesibles y convenientes.
Europa realmente se construyó pensando en los trenes. Cuando se construyeron las ciudades, los trenes eran el principal medio de transporte de la gente. Y las carreteras eran lo que se utilizaba para transportar mercancías, por ejemplo, mientras que aquí en Estados Unidos las cosas son muy diferentes con el desarrollo de nuestro sistema de autopistas interestatales. En Estados Unidos, los trenes se desarrollaron principalmente como medio para transportar bienes y servicios, y los sistemas de autopistas fueron los que se utilizaron para transportar personas.
Así que los trenes realmente funcionan a menos que estés en el Corredor Noreste. Me encanta tomar el tren en el sur de California, pero a menos que estés en uno de los corredores, los trenes no son una forma eficiente de llegar a ningún lugar aquí en los Estados Unidos, o no son tan útiles. Y así, en América del Norte, cuando hay trenes de carga, las líneas están prácticamente dedicadas al ferrocarril de carga y lo comparten con trenes de pasajeros.
Y los trenes de mercancías tienden a tener preferencia de paso. Así que no siempre, pero cuando viajan, la mayoría de las líneas ferroviarias tienen caminos laterales. Canales laterales donde se puede tirar del tren. Puede esperar allí a que pueda pasar otro tren. Muy importante para la seguridad de los trenes y para mantener la congestión al mínimo para que pueda operar varios trenes.
No saben exactamente qué pasó aquí con la pista y la colisión del tren, pero se suponía que este tren de carga se detendría en una señal roja en una retirada, y simplemente la atravesó. Y lo hizo y siguió adelante y chocó contra un tren de pasajeros. ¿Ves cuántos eran? 23 personas murieron. Era un tren de carga nacional canadiense de Canadian National Rail, y un tren de pasajeros de Via Rail se llamaba Super Continental.
Y fue una colisión frontal. Y los dos maquinistas que estaban delante del contenedor, el tren de carga, murieron. Y creen que lo que pasó fue que esto fue un fracaso de la cultura ferroviaria justa. entonces habría gente como, cuando los trenes están en marcha, cuando las tripulaciones cambian en lugar de detener el tren, y una tripulación sube, la otra baja, el tren aún podría estar rodando a una velocidad muy lenta, y la tripulación sube, el otro equipo se baja.
No revisas los frenos durante ese tiempo. Y así mientras iban, probablemente fueron problemas de frenos en el tren que no fueron diagnosticados, pero también los dos maquinistas en la cabina delantera, o ambos estaban dormidos o uno de ellos pudo haber muerto de un infarto, y el otro estaba realmente dormido y no se dio cuenta de la señal roja y no pudo detener el tren.
Y el ingeniero detrás del furgón de cola tal vez no quería usurparlos. Siguió intentando llamarlos y decirles: "Oye, vamos demasiado rápido". ¿Que está pasando aqui? No obtiene respuesta. Y esa es una de las medidas de seguridad que los trenes deben prevenir, porque en realidad es bastante fácil quedarse dormido en un tren. No tienes que hacer mucho.
Tienes que vigilar tu velocidad, obviamente, pero no es así. Dirigir es sólo conducir un camión. Y, por supuesto, la gente se queda dormida conduciendo camiones todo el tiempo. cuando van, hay una cosa que se llama freno de hombre muerto. Y la idea es que mantengas el pie en el freno de hombre muerto, y si te quedas dormido y no presionas el interruptor, el tren automáticamente se detendrá y se detendrá.
Bueno, este sistema eventualmente la gente vio las fallas en él que a muchos ingenieros les dolían los pies después de un tiempo tratando de mantener este pedal presionado. Y entonces lo que harían es querer hacer otra cosa en el tren. O si tienes que levantarte e ir a hacer algo, ya sabes, ¿qué vas a hacer?
Vas a parar el tren. Así que pondrían una lonchera como una de esas loncheras de metal pesado en el freno para presionarlo y engañar al sistema. Y a veces simplemente lo dejaba ahí para darle un respiro al pie. Y luego la seguridad, el mecanismo de seguridad, ha sido anulado y es inútil. Y el ingeniero aún podría quedarse dormido o morir si, por ejemplo, sufre un infarto.
Así que ahora lo que creo que tienen las locomotoras modernas es un mecanismo de respuesta ligero. Creo que es una luz que se enciende o un timbre, pero tal vez una luz y un timbre, y se enciende intermitentemente, y tienes que presionar un botón como el ingeniero para demostrar que lo reconoces. Si no presionas el botón, entonces el tren, el tren se detiene.
Entonces ese es uno de ahí. La colisión del tren Hinton de 1986. Lo siguiente que quiero hablar es del accidente ferroviario del Guard Leone de 1988. Y de hecho hay un documental muy bueno, Seconds to desastre, sobre Guarda Leona. Esto fue un desastre que tuvo lugar en la Asamblea General de París. Bueno, creo que gars significa estación en francés. Creo que el guardia de Lyon, terminal de París.
Y era un tren de cercanías. ¿Entonces es solo un tren? Bueno, no, no fue un solo accidente de tren. Se trató de una colisión con un tren de cercanías que chocó contra otro tren de cercanías estacionado en Guarda, Leona. Esto fue el 27 de junio de 1988. Y una vez más, suceden múltiples cosas diferentes. Entonces el tren va, está en camino. Llega un poco tarde a Guarda Leona y entonces una mujer accionó el freno de emergencia.
Y entonces el tren se detiene automáticamente donde está. Ella se baja. Más tarde se adelantó para explicar por qué debería ser así. Bueno, preguntaron. De hecho, estoy bastante sorprendido de que ella se haya presentado porque fue un gran éxito. Esto fue lo que inició la cadena de acontecimientos que provocaron el accidente. Y la gente no pudo identificarla y le pidieron que se acercara.
Y ella se adelantó y dijo, sí, apreté el freno porque se suponía que debía sacar a mis hijos. Yo era como del colegio. Y el tren fue porque estaba retrasado. Se pasó de la raya. Decidieron, no, lo siento, lo estoy mezclando aquí. Fue un cambio de horario de verano. Y por eso el tren no se detuvo en la estación.
Necesitaba que parara para ir a buscar a sus hijos. Apretó el freno de emergencia y se apeó. Entonces el conductor o maquinista del tren, el tipo, se baja y el tren se detiene y no arranca de nuevo. Así que intentará soltar los frenos de aire para poner el tren en marcha. Y al hacer eso, accidentalmente puso su mano en otra válvula, otra palanca para intentar, ya sabes, tirar, ya sabes, para volver a activar los frenos y accidentalmente cerró una de las válvulas.
y cerró la válvula. Y eso le quitó toda la potencia de frenado a todos los autos, excepto al primer auto en el que estaba. Y cuando miró los indicadores, los frenos parecían estar bien porque solo hay que mirar el primer auto. También había un mecanismo de seguridad para prevenir el tren si no tenía suficiente aire presurizado en los frenos.
Así que se suponía que los autos restantes ya no debían seguir adelante. El conductor, sin embargo, pensó que había un error. Hay algo que se llama bloqueo de freno o bloqueo de aire y que se acumuló debido al despliegue del freno de emergencia. Entonces él y otro empleado recorrieron manualmente la línea del tren para vaciar lo que pensaban que era un exceso de aire que obstruía el sistema de frenos, pero que en realidad era el único aire necesario para el poco aire que podría haberse usado para los frenos. .
Entonces él no se dio cuenta. Había girado el tren en algo donde no tenía suficiente potencia de frenado en el tren de frenos de aire normal. Podría haberse detenido en una estación y se habría dado cuenta de que no tenía suficiente potencia de frenado y podría haber detenido el desastre, pero pasó de largo la estación porque le preocupaba llegar tarde y quería estar solo con el guardia, luego continúa. .
Es un descenso a guardia. Leone se da cuenta de que no tiene potencia de frenado. Entra en pánico en su pánico. Se olvida que el tren tiene freno dinámico. Un sistema de frenos secundario no se activa. Presiona un botón de emergencia que crea una alarma a todo volumen en el sistema del tren porque el tren envía a un guardia, Leone, y luego corre hacia la parte trasera del tren y lo llaman.
Los despachadores lo llaman y le dicen: ¿Qué tren eres? ¿En qué puesto estás? No saben qué tren está en problemas porque ahora activó la alarma de emergencia y no está allí para avisarles. Entonces el tren entra en la estación y no pueden desviar a tiempo el tren Gardi Leone porque tienen otro mecanismo de seguridad.
Una vez más, siempre hay una falla secuencial que tienen cuando ocurren este tipo de desastres. Normalmente hay sistemas de seguridad que en caso de un tren fuera de control podrían haber desviado el tren al andén uno, que estaba vacío, pero no pudieron hacerlo. Y si llegaron a la plataforma uno, si quién era él, en realidad fue a la cárcel por un tiempo porque el conductor Daniel Selin satu le y entonces Selin, ¿qué obtuvo?
Lo sentenciaron a cuatro años por homicidio involuntario porque creo que murieron como 57 personas. Llevó a todos a la parte trasera del tren. Si se hubiera subido a un andén, podría haber habido una muerte. Probablemente se trata de lesiones, porque se habría estrellado en un andén vacío, pero en lugar de eso se fue al andén dos y chocó contra un tren de cercanías que estaba retrasado y que estaba esperando allí.
Y el conductor de ese tren fue muy valiente. Permaneció en su tren para evacuar a los pasajeros e informarles que bajaran del tren. Y creo que en realidad murió cuando el tren de Sullin chocó contra él. Así que recibió una sentencia de cuatro años por homicidio involuntario, pero fue liberado después de cumplir seis meses.
Así que ese era Guarda Leona. Otro fallo de frenado. hechos. Voy a repasarlos en orden cronológico. Es el desastre del tren de San Bernardino, el 12 de mayo de 1989, también llamado el Incidente de Duffy Street. era un tren que transportaba a Trona. No estoy seguro de qué es exactamente Trona. Creo que lo he leído. Es tan divertido. Diré, oh, es Trona.
Y es como, oh, está creado. Produce polvo de caja de jabón para su procesamiento. Bueno, lo que es una caja de jabón es que estás intentando leer lo que es. Es, era un tren de carga que transportaba, ya sabes, algo. Es como el carbón. Si hago una analogía. Probablemente no. Ya sabes, lleva un montón de vagones con esto, ya sabes, material mineral rocoso en la línea de San Bernardino, y va bajando por una pendiente pronunciada del 2%, que es muy pronunciada para un tren de carga.
Entonces el tren avanza y de repente gana una tonelada de velocidad. Los conductores aquí están alerta. Están intentando hacer todo lo que pueden, pero hubo una falla en la comunicación ese mismo día sobre qué trenes tenían sistemas de frenado correctos, qué trenes estaban operativos, y hubo un error de cálculo de peso que, el oficial del tren, el oficial del ferrocarril que estaba, Al pasar por decidir cuántas locomotoras iban a poner en el tren, calculó mal el peso que se llevaba.
y ahora creo que usan un sistema diferente, o simplemente asumen el peso máximo en estas circunstancias para asegurarse de que se agreguen suficientes locomotoras para brindar potencia de frenado y parada adecuada. Y así el tren baja la colina. Coge una tonelada de velocidad. En un momento dado iba a 110 millas por hora. Es tan rápido como los trenes bala en Europa.
Creo que, al igual que los trenes de carga, los trenes de pasajeros de Amtrak suelen ir a 80. Y iba tan rápido que tomó una curva en Duffy Street en San Bernardino, descarriló y se estrelló contra varias casas. Quiero decir cuántas personas tengo. Los datos aquí no lo eran. No es un gran desastre, pero fue muy memorable.
Puede ver todo tipo de imágenes de noticias en línea si las busca. así que las muertes fueron seis personas, cuatro en el descarrilamiento y luego dos en un desastre posterior. Entonces hay una segunda parte de esta historia. Entonces falla. Y la otra razón por la que encuentro esto algo surrealista es que vivo en el sur de California.
Aún puedes ir al área donde esto sucedió, donde las casas simplemente fueron arrasadas, se incendiaron, los vagones del tren se estrellaron, y hay gente tomando una ducha por la mañana, y de repente estás enterrado bajo una locomotora, como, ¿Qué fue eso que pasó? Y entonces estas casas han sido construidas detrás de esta curva y es un lugar peligroso para ubicarlas.
Y así vienen. En el descarrilamiento mueren cuatro personas. Ellos limpian el área. Había un oleoducto presurizado bajo tierra. Y durante la operación de salvamento, retirando los vagones del tren, los funcionarios del oleoducto estuvieron monitoreando y no vieron ningún problema, pero todavía había un defecto en la tubería. Y esto pudo haberse dañado durante la limpieza de la trona, parte de ese material que quedó de una retroexcavadora probablemente golpeó la tubería.
Izquierda. una lesión o daño al mismo. Luego, dos semanas más tarde, el gas de petróleo sale disparado del suelo, enciende toda el área y provoca un incendio. Surge una enorme tormenta de fuego. Así que hoy puedes ir a Duffie Street y buscar en Google Maps. Hay algunas cosas pequeñas como Duffey Street, ya sabes, un ícono, y puedes mirar y ver que no se reconstruyó nada allí.
es solo que es solo un campo vacío. Todavía hay casas cerca del área donde ocurrió el desastre, pero es un poco surrealista mirar esta área donde hay un montón de casas y luego hay un lugar vacío donde nada ha sido reconstruido debido al desastre. Entonces el siguiente es. Así que éste no es un fracaso rotundo.
Es un fallo de las propias vías. Este es uno que fue realmente memorable para mí porque sucedió cuando tenía ocho años. Esto es en 1993. Así que realmente recuerdo haber visto imágenes de noticias de esto y fue impactante ver las imágenes de noticias. Y pensé en ello cuando ocurrió el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore el mes pasado.
Entonces, ¿qué pasó allí? Un gran barco portacontenedores se estrelló contra uno de los pilones del puente y el neumático del puente Francis Scott Key se derrumbó. Afortunadamente, pudieron comunicarse por radio y obtener un socorro. Y la policía de Baltimore cerró el puente. Las únicas víctimas mortales fueron un equipo de baches que trabajaba en el puente. y así impedirán que el tráfico entre en él.
Ver eso me recordó este incidente. El 22 de septiembre de 1993, había un tren de pasajeros de Amtrak, Sunset Limited, junto con un tren de larga distancia. Y decía ¿quién va por las vías? ¿Y a qué hora quería decir que esto pasó como sucedió en mitad de la noche? Oh, sucedió a las 253 de la mañana cuando todos, cuando la gente en el tren estaba durmiendo, los pasajeros estaban dormidos y ya estaba en marcha.
Y una barcaza había chocado contra el puente del gran pantano. No se puede pasar cerca de Mobile, Alabama, una barcaza lo golpeó. Desplazó las vías y las deformó, pero no lo suficiente como para romperlas. Las pistas envían una señal. Hay una señal eléctrica que baja por la pista. Si hay una ruptura en la vía, como si el puente hubiera estado, si el puente se hubiera derrumbado y la vía se hubiera roto allí, probablemente, no la hubiera tenido.
Probablemente no habrían sido un accidente porque la señal roja de alto habría estado iluminada. Y, porque cuando hay una rotura de pista, se corta la señal y entonces se activa un stop rojo. Así que fue una deformación lo suficientemente deformada que cuando el tren baja, se descarrila, entra al pantano y puedes verlo en línea.
Estas imágenes inquietantes, estos vagones de tren que sobresalen del pantano y los incendios, fue simplemente un desastre muy grande lo que ocurrió. 47 personas murieron y más de 100 resultaron heridas. Y lo interesante aquí es si hay un testimonio de eso, de lo que pasó, ese rollo RC. Así que RC Scroll, el difunto apologista protestante de Calvin East, alguien cuyo trabajo he involucrado antes en mis escritos, estuvo en este desastre.
Él escribe sobre esto en la organización Legionarios y él, da el relato y dice, ya sabes, a las 3:00 de la mañana, me despertaron mientras volaba por el aire en la oscuridad de nuestra cabaña, escuché el sonido chirriante de metal contra metal cuando el vagón del tren se detuvo. Estaba experimentando la ley de la inercia.
Entonces él continúa y habla de eso y habla de cómo él y su esposa están en el tren y ella dice, tengo que conseguir mis zapatos. Él dice, olvídate de los zapatos. Necesitamos bajar ahora. Y se fueron, estaban en el último tren, así que miró hacia atrás y dijo: Creo que lo describe aquí, en realidad.
A ver, cuando pasó el peligro del incendio, vuelvo hacia el tren y noto que nuestro vagón estaba apoyado sobre un puente, con las ruedas fuera de las vías. El nuestro había sido el último vagón del tren. y él asiste al evento, y luego, al final, habla sobre la providencia de Dios, y la gente dice que es desafortunada, pero en última instancia, Dios, ya sabes, está consciente de todas las cosas y no se sorprende por nada.
No tengo una visión tan fuerte como necesariamente la tiene un calvinista, de todo lo que Dios predestinó, pero no es como si Dios no estuviera consciente de estas cosas. Así que es muy interesante el cruce allí con ese choque de trenes en particular. Está bien. A continuación, los repasaremos en orden cronológico. Tengo el cobre y el desastre. Así que esto era para el tren.
Por eso los funiculares utilizan ruedas dentadas para subir pendientes muy pronunciadas. Normalmente los ves en las estaciones de esquí o en los glaciares. Esto es en cobre en Austria. Era un funicular diseñado para llevar a la gente a la montaña para ir a esquiar a los Titanes en el Glaciar. Glaciar. y es el desastre ferroviario más mortífero en la historia de Austria.
Entonces este funicular estaba operando el 11 de noviembre de 2000. Y es un tren. Solo tiene un tipo en la cabina delantera, y llevaba a un grupo de personas para subir a la montaña, y en la cabina trasera también podía haber otro ingeniero. Entonces, si estás subiendo el tren, estarías en el vagón delantero.
Si vas a tomar el tren para bajar la montaña, el maquinista estaría en el vagón trasero para bajar por el mismo camino. Entonces, en la cabina trasera desatendida había un ventilador de calefacción funcionando que no estaba certificado para su uso en un vehículo en movimiento. Era simplemente, era solo un ventilador de calefacción doméstico. El uso de, ya sabes, hace mucho frío y tu cabina no tiene calefacción.
Bueno, para tenerlo contigo, pero se incendió, ardió en esa cabina que estaba desatendida, luego quemó las líneas y encendió el fluido hidráulico. Y en el proceso de hacerlo, se inició un incendio. Y el fluido hidráulico provocó que el tren se detuviera y rompió las líneas hidráulicas, lo que provocó que las puertas del tren no se abrieran.
Y por eso está atrapado en este túnel. Y los pasajeros ven que se está produciendo un incendio, pero no pueden salir. Algunos. Un grupo de pasajeros logró romper el vidrio acrílico reforzado con sus bastones de esquí, salió y un bombero voluntario que los acompañaba les dijo: vengan conmigo. Y los guió fuera.
Ya estaban en el túnel. Estaban en la base del túnel. Y esto. Entonces son así de particulares. Es subir la montaña, a través de un túnel hasta la cima de la montaña donde está la estación de esquí. Y habían empezado, acababan de entrar en el túnel donde, cuando el tren funciona mal, salen del vagón. Él les dice, oye, fantasma, baja conmigo, y hay llamas en la parte de atrás.
Y él dice, hay que pasar las llamas. Van, atraviesan las llamas. Salen por la base del túnel y sobreviven. Salir. Y fue esa decisión de bajar del túnel, a través de las llamas, la que les salvó la vida. y te explicaré por qué. Porque más tarde, finalmente el maquinista pudo activar el desbloqueo de emergencia, abrir las puertas, pasar y sacar al menos a algunos de los pasajeros del tren.
Y procedieron. El fuego se volvió muy intenso en este punto, e intentaron subir por el túnel hasta la estación de esquí para ponerse a salvo. Pero absolutamente ninguno logró sobrevivir porque el fuego que se inició en la base del túnel creó un efecto de chimenea. El túnel estaba atascado. El aire fresco que se filtra desde el exterior hacia el túnel es absorbido por el fuego, por lo que el humo y los gases tóxicos suben por el túnel.
Como una chimenea. Tú, ya sabes, enciendes un fuego en tu chimenea, la chimenea se enciende, aspira aire y el humo sube. El humo no lo es. El humo del fuego no sale a su casa. Luego es aspirado por la chimenea y sube y sale de su casa. Así que todas estas personas que se están levantando, tratando de subir por este largo túnel, no tuvieron absolutamente ninguna posibilidad debido a que todo el humo fue absorbido y enviado directamente hacia ellos.
De hecho, fue tan fuerte que llegó hasta esta estación de esquí y cuatro personas fueron abrumadas por el humo. Huían de la estación de esquí porque todo el humo que la llenaba, la llenaba, pero dejaron abiertas las puertas de salida de emergencia, lo que siguió facilitando el efecto chimenea. Cuatro personas fueron arrolladas por el humo.
uno de ellos fue rescatado, pero otros tres murieron asfixiados. Murieron. Y ese fue el desastre del título. Y quiero decir, oh, hubo 155 muertes, y solo tuvieron que revisar los sistemas de seguridad y, ya sabes, darse cuenta de que muchos de ellos no fueron útiles porque simplemente no pensaron que pensaban, ya sabes, un tren eléctrico funicular.
Simplemente va por este camino con engranajes. No podría haber un incendio tan grande como este. ¿Pero no tuvieron en cuenta lo que pasaría si alguien pusiera en la cabina del ingeniero un dispositivo que pudiera encender el fluido hidráulico? Cada una de las cabañas tenía extintores de incendios, pero estaban en un área cerrada con llave donde solo, como un conductor, podría acceder, las puertas no tenían, ya sabes, cierres de seguridad de emergencia.
Así que cada dispositivo de seguridad con el que nos topamos en el mundo está realmente creado con sangre. He pensado mucho en escribir un libro completo sobre esto. Las cosas en el mundo que nos mantienen seguros, fueron creadas, generalmente después de que algo salió mal, dicen, ojalá realmente tuviéramos esto. Y ahora sí lo tenemos.
Muy bien, el siguiente, sin embargo, es más bien un incidente divertido porque no hay víctimas mortales. Nadie resultó herido. Posteriormente fue adaptado al cine. Este es el incidente CSX 8888, también llamado incidente Crazy Eights. Era un tren fuera de control en Ohio. 15 de mayo de 2001. La locomotora transportaba 47 vagones, algunos de ellos con sustancias químicas peligrosas, que circulaban sin control durante alrededor de dos horas, alcanzando en ocasiones velocidades de hasta 51 kilómetros por hora.
Finalmente fue detenido por un equipo ferroviario en una segunda locomotora, que alcanzó al tren fuera de control y enganchó su locomotora al vagón trasero. Bien, esto es lo que sucede. Aquí dice que el ingeniero notó un interruptor desalineado en las vías y concluyó que su tren, aunque avanzaba lentamente, no podría detenerse antes de llegar a él. Decidió bajar del tren, alinear correctamente el interruptor y volver a subir a la locomotora.
Antes de bajar del taxi. El ingeniero aplicó el freno de aire independiente de la locomotora. Durante la operación de la línea principal. También habría aplicado el freno de aire automático, lo que activaría los frenos nuevos en los vagones del tren, pero como es normal en los movimientos del patio de entrada, los frenos de aire del tren se desconectaron de la locomotora. No eran funcionales. Además, al aplicar los frenos de la locomotora se desactiva el interruptor de hombre muerto, que de otro modo habría aplicado los frenos y cortado la potencia del motor.
Por eso el tren siguió su camino. así que el maquinista también había intentado aplicar un freno dinámico para reducir la velocidad del tren y hacerlo muy, muy lento. Entonces, cuando el maquinista bajó de la línea de la cabina, el interruptor, intentó volver a abordar la locomotora que aceleraba. Sin embargo, no pudo hacerlo y fue arrastrado unos 80 pies, sufriendo cortes y abrasiones menores.
El tren salió del patio y comenzó su viaje de 65 millas. Intentó detener el tren con un descarrilador portátil, o no logró descarrilar, o fue arrojado fuera de la vía por la fuerza del tren. Los agentes de policía intentaron disparar el botón rojo de corte de combustible. Intentaron dispararle para que el tren se detuviera, pero no funcionó.
Entonces es como si nadie resultara herido. Agradecidamente. Así que no es así, podría haber sido realmente malo, pero es algo divertido de ver. Ya sabes, mucho de esto es error humano e incompetencia. La única razón por la que pienso en este es porque fue adaptado a una película con Denzel Washington llamada imparable.
El 2010 se basa en esto. Entonces, me encanta la película de Denzel Washington. Así que déjame ver. Probablemente tengo que tener un clip del tráiler aquí porque es muy exagerado. Cómo, cómo lo describen en el tráiler, del que luego se burlaron en un episodio de Saturday Night Live Saturday Night Live, tenemos un tren no tripulado entrando en un área densamente poblada sin frenos de aire.
Sí, nos preocupaba, en términos de carga, ocho vagones de carga con productos químicos peligrosos. No estamos hablando sólo de un tren. Estamos hablando de un misil del tamaño del edificio Chrysler. Necesito saber dónde está ese tren. No estamos exactamente seguros. ¿No estás seguro? Descubriremos qué es lo que empeora. Tengo 150 estudiantes que vienen a una excursión.
Una vía, 16 trenes de ese tamaño van igual de rápido. Vaporizaremos cualquier cosa que esté delante de mí. No voy a arriesgar esta empresa sólo porque un ingeniero quiera jugar al héroe. Es. Es imparable. Muy bien, bueno, eso fue una serie de desastres ferroviarios. Como otros de los que podría haber hablado. lo hubo, voy a seguir un poco aquí.
Hay una colisión en Chatsworth en 2008. El ingeniero está en el área de Los Ángeles. Metroenlace. Estaba enviando mensajes de texto. Estaba enviando mensajes de texto a un fanático del ferrocarril. Perdió la señal y luego chocó con otro tren. Mucho de eso. Sí, es un error humano. Y así llegamos. ¿Por qué? Tenemos que conseguir eso, que yo, yo.
Y ahora el padre Justin está sin trabajo. Quizás pueda ser el tipo que dirige los trenes. Lo siento. ¿Es demasiado pronto? ¿Demasiado pronto? Está bien. Muchas gracias chicos por escuchar. Y espero que tengas un fin de semana muy bendecido.